Doprava

Navzdory velkým investicím i rostoucí konkurenci zůstává cestování po železnici stále pomalejší a také dražší než létání s nízkonákladovými aeroliniemi.

Energii pro vlaky v Česku dodá v roce 2025 opět skupina Pavla Tykače.

Budu s dovolením osobnější. Když se narodíte jako Rychlík, musíte mít k rychlým vlakům prostě kladný vztah. V rodině dáváme k dobru historku, kdy můj dědeček Oldřich volával do jihlavského depa, kde pracoval na lokomotivách strejda Ivan: „Dobrý den, tady Rychlík, to je depo? Nemám tam, prosím, někde syna?“ Kupodivu si ze železničářů šoufky nedělal.

Kola největšího železničního projektu v Česku od dob Rakouska-Uherska se začínají roztáčet, stát chce vybudovat 650 kilometrů vysokorychlostních tratí za částku blížící se bilionu korun.

VRT přijdou na více než 800 miliard korun, říká Jakub Bazgier, ředitel Stavební správy vysokorychlostních tratí ze Správy železnic.

Raketově roste kilometráž čínských vysokorychlostních tratí, které jsou již se 45 tisíci kilometry nejdelší na světě. Japonci letos slaví 60 let od zavedení šinkansenů, pro něž ovšem mají „jen“ 2 831 kilometrů tratí.

Bez regulací a podpory se náklady ze silnic na koleje nepřesunou, říkají dopravci.

Pokud by se stav ekonomiky měřil jen letošními investicemi do dopravní infrastruktury, byla by v dobré kondici.

Bez funkční sítě dálnic a železnic Česko ekonomicky neoživíme, říká ministr dopravy Martin Kupka.

Výstavba II. etapy pražského metra D stále vyvolává spory. Ten aktuální se rozhořel po vyhlášení výsledků tendru Dopravního podniku Praha, ze kterého vzešla jako vítězná nabídka ta znějící na cca 30 miliard korun od uskupení pod vedením společnosti Subterra.

Škoda Transportation pražskému dopravnímu podniku dodá dvě stovky nových tramvají.

Brejlovec, Žehlička, Pershing, Kyklop, Eso, Zátopek, Vectron, Elefant, Panter, Pendolino, Hydra, Katr. Pokud nejste fanouškem železnice, nebo dokonce šotoušem (jak se označují fanoušci kolejové dopravy), asi vám zmíněné přezdívky vlaků a lokomotiv moc neřeknou.

České dráhy se musejí omladit, proto budeme investovat do nových vlaků, říká šéf národního dopravce Michal Krapinec.

Zájem stavebních firem srazil předpokládanou cenu zakázky o čtvrt miliardy.

Staré koleje na Smíchově mizí, developerský projekt je pohltí. Před očima roste Smíchov City, které provází spory o ceny pozemků. A k tomu začíná největší proměna Smíchovského nádraží v jeho historii.