Evropská a tedy i česká železnice v posledních měsících žije tématem ETCS (European Train Control System), což je jednotný zabezpečovací systém, který významně zvyšuje bezpečnost železničního provozu tím, že monitoruje činnost strojvedoucích a dokáže v případě překročení povolené rychlosti či projetí „stopky“ vlak zpomalit i zcela zastavit. Od začátku letošního roku je systém ETCS spuštěn na 622 kilometrech hlavních železničních tratí v Česku, mimo jiné na úsecích mezi Břeclaví a Bohumínem, Českou Třebovou a Přerovem, do konce letoška má fungovat i část mezi pražskou Libní a Kralupy nad Vltavou. Do roku 2040 by měla být technologie ETCS implementována na všech tratích v Česku.

Vedle zavádění ETCS se v blízké době rozjede i přechod na nový komunikační standard FRMCS, který propojí „svět na kolejích“ s moderními telekomunikačními a digitálními technologiemi. „Standard FRMCS se občas označuje jako 5G pro železnici, což není zcela pravda, ale je zřejmé, že do železničního segmentu přinese nové, ohromné možnosti pro rozvoj a zrychlení kolejové dopravy. Bezpečnost železnice už nejsou jen brzdy a návěstidla, ale i data,“ říká Jan Šamal, zakladatel a majitel společnosti Ayudate, která je jedním z největších hráčů v segmentu ETCS na českých kolejích. Jeho firma má za sebou stovky retrofitů ETCS, tedy zavádění technologií do starších lokomotiv a vlaků, ale také řadu projektů ve Švédsku, Polsku a technologické projekty v oblasti kybernetické bezpečnosti.

► V čem tkví největší změna nových technologií na železnici?

Železniční doprava už není izolovaný svět. Stává se součástí digitální infrastruktury Evropy. ETCS přináší vyšší bezpečnost a propustnost. FRMCS bude novou 5G komunikační platformou, na které vše poběží. Díky tomu vznikne prostor pro milisekundové latence, prediktivní údržbu, automatizované řízení, propojení s energetickými sítěmi nebo chytrými městy. Najednou tu máme prostředí, kde spolu musí mluvit inženýři, IT specialisté, bezpečnostní experti i telekomunikační firmy.

► Evropa investuje do modernizace železnic desítky miliard eur. Jak velká příležitost to je pro české firmy?

Obrovská. Jen konsorcium Europe’s Rail (zahrnuje dopravce, dodavatele technologií, výzkumné instituce a další evropské železniční subjekty, mezi členy jsou například České dráhy či Deutsche Bahn – pozn. red.) v červenci představilo plán investic ve výši 18 miliard eur pro roky 2028 až 2034. Tři miliardy půjdou na výzkum a patnáct miliard eur do nových technologií a harmonizace. To je jasný signál. Evropa nechce zůstat pozadu. Pro firmy, jež zvládnou více disciplín najednou, od technického návrhu přes homologaci až po telekomunikace a kybernetickou bezpečnost, to je šance, jak se prosadit doma i v zahraničí.

► Železnice byla dlouhé roky jen o kolejích a přepravě lidí či zboží. Nyní se stále více z železnice stává multioborový byznys.

Každý větší projekt bude stát na několika pilířích: drážní inženýrství, legislativa a homologace, přenosová infrastruktura a kybernetická bezpečnost. Pokud některý z nich chybí, projekt se zadrhne. Ayudate se za osm let naučil fungovat napříč těmito oblastmi. Od návrhu mobilní části ETCS ve vozidlech přes homologaci a testování až po funkční propojení s přenosovými technologiemi. Právě tahle schopnost propojovat obory představuje budoucnost byznysového odvětví kolejové dopravy.

► Jak přistupují čeští dopravci k technologickým změnám na železnici?

Máme za sebou více než 250 retrofitů ETCS. Od Pendolin a CityElefantů po nejpočetnější lokomotivní řady Českých drah a ČD Cargo. Tato zkušenost není jen technická, je to i řízení celých projektů: logistika, koordinace dodavatelů, testování, komunikace s úřady. Pro Správu železnic jsme vyvinuli mobilní základnovou stanici, která umožňuje rychlé pokrytí tratí signálem v komplikovaných místech. Je to praktická inovace, již lze přizpůsobit i pro FRMCS. V Polsku spolupracujeme s významnými výrobci, jako jsou PESA nebo NEWAG, ve Švédsku se podílíme na projektech, které mají extrémně přísné požadavky na bezpečnost a spolehlivost. Spolupracujeme také s CAF, španělským výrobcem mobilních částí ETCS.

► Mario Draghi ve své zprávě o konkurenceschopnosti Evropy upozornil, že bez masivních investic do digitalizace a infrastruktury Evropa ztrácí konkurenceschopnost. Co to znamená konkrétně pro železnici?

Draghi má pravdu. Železnice stále funguje v mnoha ohledech na principech z minulého století. Železnice má být páteř mobility i logistiky. V evropském kontextu získává stále větší strategický význam. Digitalizace, nové zabezpečovací systémy a moderní komunikační technologie dělají z železnice multioborový sektor. Už nejde jen o koleje a vlaky, ale i o data, kybernetickou ochranu a integraci s dalšími systémy.

► Jaký vliv bude mít digitalizace železnice na bezpečnost?

Bezpečnost už nejsou jen brzdy a návěstidla, ale rovněž data. Národní úřad pro kybernetickou a informační bezpečnost ve své zprávě z konce dubna varuje, že s nástupem kvantových počítačů se dosavadní jistota šifrování začíná rychle rozplývat. FRMCS rozšíří datovou páteř, a tím i útokový povrch. Hrozí různé scénáře, proto se již nyní zaměřujeme na přípravu architektur a šifrovacích postupů odolných vůči kvantovým útokům.

► Pomohou všechny tyto změny a investice ke zrychlení a větší kapacitě vlaků?

Doufám, že díky digitalizaci bude železnice harmonizovaná. Vlaky budou jezdit v kratších intervalech, nákladní doprava se díky standardům typu DAC a FRMCS zrychlí a pro cestující bude hlavní přínos spolehlivost. A české firmy u toho mají šanci hrát důležitou roli. Nejen jako subdodavatelé, ale i jako inovátoři.

5G pro železnici

Dosluhující telekomunikační síť GSM-R nahradí nová páteřní technologie FRMCS. Padesátimiliardová obměna přinese superrychlá data, více bezpečnosti i možnost autonomních vlaků.

•